Przyjechał do mnie kolejny Ford Capri. Dopiero co przyjechał do Polski. Bardzo ładnie zachowany, niezmęczony, nie za bardzo zardzewiały.
![](img/001_001.jpg)
![](img/001_002.jpg)
Niestety problemem jest jak zawsze wiek. Przebieg nieduży, więc silnik prawdopodobnie w dobrym stanie. Sam silnik chodzi równo, nie dymi, natomiast niemiłosiernie cieknie i wygląda jak nieszczęście. Trochę wstyd otworzyć maskę, i właśnie dlatego trafił do mnie. Oczywiście - wyciągamy silnik:
![](img/001_003.jpg)
Jak najwięcej rzeczy zostawiłem podłączonych do silnika, żeby zostały u mnie w garażu do odrestaurowania. Wszystkie rurki, ile się dało przewodów itp.
![](img/001_004.jpg)
Dość szybko komora silnika opustoszała.
![](img/001_005.jpg)
Silnik wyjęty. Skrzynia też zostanie u mnie, ale nie chciałem ryzykować wyjmowania zestawu w całości, żeby nic przypadkiem nie uszkodzić.
![](img/001_006.jpg)
Skrzynia również mocno cieknie. Jednocześnie chciałem zauważyć, że pobiłem swój rekord - wyjęcie silnika ze skrzynią zajęło mi równe 2 godziny 30 minut.
![](img/001_007.jpg)
Jeszcze tego samego dnia obudowa skrzyni była pusta, oczyszczona i pomalowana :)
![](img/001_008.jpg)
Następnego dnia zacząłem rozkładać resztę skrzyni.
![](img/001_009.jpg)
Zdjęte prawie wszystkie przełożenia.
![](img/001_010.jpg)
Została jeszcze zębatka napędu prędkościomierza.
![](img/001_011.jpg)
![](img/001_012.jpg)
Ktoś już tu był i próbował uszczelniać. Bez większych sukcesów :)
![](img/001_013.jpg)
Do tego momentu na razie dotarłem. Dalej będzie porządne mycie wszystkich elementów.
![](img/001_014.jpg)
Tymczasem zabieram się za silnik. Przede wszystkim chcę go wrzucić na stojak, więc muszę zdjąć sprzęgło i koło zamachowe.
![](img/001_015.jpg)
Docisk w miarę dobry, tarcza raczej trochę zużyta.
![](img/001_016.jpg)
Koło zamachowe będzie planowane.
![](img/001_017.jpg)
I pierwszy większy wyciek widoczny.
![](img/001_018.jpg)
Następnie zdjąłem większość rurek. Cybanty będę rozkładał i cynkował, ale tylko te oryginalne.
![](img/001_019.jpg)
Niestety niektóre cybanty będą wymagały więcej pracy.
![](img/001_020.jpg)
W tym silniku istnieje jeszcze blacha osłaniająca wydech, więc trzeba dochować starań, żeby udało się ją odnowić. Zazwyczaj są przerdzewiałe na wylot.
![](img/001_021.jpg)
Alternator jeszcze na miejscu.
![](img/001_022.jpg)
Blacha odkręcona. Niestety jedna śruba urwana, urwana też jedna blaszka wspawana jako nakrętka.
![](img/001_023.jpg)
Alternator też odkręciłem.
![](img/001_024.jpg)
Następnie wiatrak i koło pasowe pompy wody.
![](img/001_025.jpg)
I łapy silnika.
![](img/001_026.jpg)
Obie strony silnika nieco już ogołocone z części. Nie zdejmuję jeszcze pokryw i kabli zapłonowych - mam pewien chytry plan...
![](img/001_027.jpg)
![](img/001_028.jpg)
Pora na przód silnika.
![](img/001_029.jpg)
Zdjąłem termostat z obudowami, rurkę bypassu układu chłodzenia i wyjście z kolektora na chłodnicę. Tu niestety kolejna śruba poległa. Po tym zdjęciu zdjąłem jeszcze pompę wody.
![](img/001_030.jpg)
Jako ciekawostka - tyle daje zwykłe umycie części. Widać ile oleju z brudem było na tej blasze.
![](img/001_031.jpg)
Przygotowuję części do odrdzewiania.
![](img/001_032.jpg)
Śrubki też odtłuszczone i przygotowane do odrdzewiania.
![](img/001_033.jpg)
![](img/001_001.jpg)
![](img/001_002.jpg)
Niestety problemem jest jak zawsze wiek. Przebieg nieduży, więc silnik prawdopodobnie w dobrym stanie. Sam silnik chodzi równo, nie dymi, natomiast niemiłosiernie cieknie i wygląda jak nieszczęście. Trochę wstyd otworzyć maskę, i właśnie dlatego trafił do mnie. Oczywiście - wyciągamy silnik:
![](img/001_003.jpg)
Jak najwięcej rzeczy zostawiłem podłączonych do silnika, żeby zostały u mnie w garażu do odrestaurowania. Wszystkie rurki, ile się dało przewodów itp.
![](img/001_004.jpg)
Dość szybko komora silnika opustoszała.
![](img/001_005.jpg)
Silnik wyjęty. Skrzynia też zostanie u mnie, ale nie chciałem ryzykować wyjmowania zestawu w całości, żeby nic przypadkiem nie uszkodzić.
![](img/001_006.jpg)
Skrzynia również mocno cieknie. Jednocześnie chciałem zauważyć, że pobiłem swój rekord - wyjęcie silnika ze skrzynią zajęło mi równe 2 godziny 30 minut.
![](img/001_007.jpg)
Jeszcze tego samego dnia obudowa skrzyni była pusta, oczyszczona i pomalowana :)
![](img/001_008.jpg)
Następnego dnia zacząłem rozkładać resztę skrzyni.
![](img/001_009.jpg)
Zdjęte prawie wszystkie przełożenia.
![](img/001_010.jpg)
Została jeszcze zębatka napędu prędkościomierza.
![](img/001_011.jpg)
![](img/001_012.jpg)
Ktoś już tu był i próbował uszczelniać. Bez większych sukcesów :)
![](img/001_013.jpg)
Do tego momentu na razie dotarłem. Dalej będzie porządne mycie wszystkich elementów.
![](img/001_014.jpg)
Tymczasem zabieram się za silnik. Przede wszystkim chcę go wrzucić na stojak, więc muszę zdjąć sprzęgło i koło zamachowe.
![](img/001_015.jpg)
Docisk w miarę dobry, tarcza raczej trochę zużyta.
![](img/001_016.jpg)
Koło zamachowe będzie planowane.
![](img/001_017.jpg)
I pierwszy większy wyciek widoczny.
![](img/001_018.jpg)
Następnie zdjąłem większość rurek. Cybanty będę rozkładał i cynkował, ale tylko te oryginalne.
![](img/001_019.jpg)
Niestety niektóre cybanty będą wymagały więcej pracy.
![](img/001_020.jpg)
W tym silniku istnieje jeszcze blacha osłaniająca wydech, więc trzeba dochować starań, żeby udało się ją odnowić. Zazwyczaj są przerdzewiałe na wylot.
![](img/001_021.jpg)
Alternator jeszcze na miejscu.
![](img/001_022.jpg)
Blacha odkręcona. Niestety jedna śruba urwana, urwana też jedna blaszka wspawana jako nakrętka.
![](img/001_023.jpg)
Alternator też odkręciłem.
![](img/001_024.jpg)
Następnie wiatrak i koło pasowe pompy wody.
![](img/001_025.jpg)
I łapy silnika.
![](img/001_026.jpg)
Obie strony silnika nieco już ogołocone z części. Nie zdejmuję jeszcze pokryw i kabli zapłonowych - mam pewien chytry plan...
![](img/001_027.jpg)
![](img/001_028.jpg)
Pora na przód silnika.
![](img/001_029.jpg)
Zdjąłem termostat z obudowami, rurkę bypassu układu chłodzenia i wyjście z kolektora na chłodnicę. Tu niestety kolejna śruba poległa. Po tym zdjęciu zdjąłem jeszcze pompę wody.
![](img/001_030.jpg)
Jako ciekawostka - tyle daje zwykłe umycie części. Widać ile oleju z brudem było na tej blasze.
![](img/001_031.jpg)
Przygotowuję części do odrdzewiania.
![](img/001_032.jpg)
Śrubki też odtłuszczone i przygotowane do odrdzewiania.
![](img/001_033.jpg)