Teraz trzeba to tylko poskładać... Zaczynam od korków wkręconych zamiast rurek dmuchających powietrze. Cały układ zajmuje dużo miejsca, przeszkadza w dostępie do silnika, nic nie daje, a do tego wymagałby naprawy, bo rurki są poparciałe. Dlatego pozostanie poza samochodem. Dostęp do wkręcenia jest słaby, chociaż i tak lepiej jest wkręcać korek niż wykręcać rurkę... Tu widać jedno z podejść, za zbiorniczkiem.
I drugie, pod nim. Te dwa miejsca były najtrudniejsze.
Z drugiej strony jest nieco lepiej, to mogę pokazać gdzie to było wkręcone.
A tu już z korkami. Korki uszczelniają się na stożku, ale na wszelki wypadek dostały ciut teflonu.
I strona lewa.
Przygotowałem nową uszczelkę pokrywy. Odlew jest sprytnie zrobiony, bo w kilku miejscach jest ciasniejszy dzięki czemu trzyma uszczelkę.
Mam też nowe gumki śrub pokryw.
Przykręciłem pokrywę i mocowanie przewodów zapłonowych.
Z drugiej strony jest pewna trudność - grzebyki trzymające przewody pokruszyły się ze starości i pękły podczas zdejmowania.
Został jeden dobry...
Ponieważ nigdzie nie jest to dostępne, to narysowałem to w 3D i wydrukowałem z poliwęglanu. Mam nadzieję, że ten materiał tu wytrzyma. Przewody są niedaleko od kolektorów wydechowych.
Wyczyściłem odlew z wlewem oleju i wyciąłem nową uszczelkę.
Gotowe, łącznie z mocowaniem alternatora. Jego jednak jeszcze nie dokręcam, bo czeka mnie wymiana pięćdziesięcioletnich pasków klinowych...
Musiałem się na chwilę oderwać i zrobić coś łatwiejszego, więc postanowiłem założyć nowy filtr powietrza.
Wkłada się go mocno z przodu komory silnika.
A na wierzch przykręca pokrywę.
Wracam do silnika i jego ekologii. Zamiast robić przegląd tego, co niewiele daje, posprzątam. Czyli demontuję wszystko, co niepotrzebne. Będzie to można pokazywać na zlotach... leżące w bagażniku :). Tu widać pompę powietrza pędzoną paskiem klinowym, a nad nią dwa zawory strujące powietrzem, podłączone jeszcze do podciśnień i czujników temperatury.
Wykręciłem to w ogóle.
Zrobiło się trochę więcej miejsca.
Założyłem dolot i zaczynam podłączać. Na rurce odmy zmieniam oringi.
Teraz mogę obejrzeć instalację elektryczną. 90% przewodów na wierzchu silnika jest powiązanych z pompą powietrza i EGR, podłączając je do czujników temperatury.
Upewniając się, że nic istotnego nie demontuję zrobiłem dokumentację co gdzie było podłączone i wyciągnąłem całą wiązkę, łącznie z podciśnieniami.
Nadal sporo tu się dzieje, ale jest i tak dużo lepiej. Będę jeszcze musiał zaślepić niepotrzebne już króćce podciśnienia i dorobić zaślepki w miejscach, gdzie były wpuszczone spaliny w dolot.
Została mi jeszcze pęknięta rurka z kolektora wydechowego.
Nie mam w zapasie żadnej stalowej, więc zaryzykuję z miedzioniklową. Jest w miarę na wierzchu, więc w razie czego ją wymienię później.
Wsunąłem ją w osłonę termiczną i zakułem końcówki.
I przykręciłem rurkę na miejsce.
I drugie, pod nim. Te dwa miejsca były najtrudniejsze.
Z drugiej strony jest nieco lepiej, to mogę pokazać gdzie to było wkręcone.
A tu już z korkami. Korki uszczelniają się na stożku, ale na wszelki wypadek dostały ciut teflonu.
I strona lewa.
Przygotowałem nową uszczelkę pokrywy. Odlew jest sprytnie zrobiony, bo w kilku miejscach jest ciasniejszy dzięki czemu trzyma uszczelkę.
Mam też nowe gumki śrub pokryw.
Przykręciłem pokrywę i mocowanie przewodów zapłonowych.
Z drugiej strony jest pewna trudność - grzebyki trzymające przewody pokruszyły się ze starości i pękły podczas zdejmowania.
Został jeden dobry...
Ponieważ nigdzie nie jest to dostępne, to narysowałem to w 3D i wydrukowałem z poliwęglanu. Mam nadzieję, że ten materiał tu wytrzyma. Przewody są niedaleko od kolektorów wydechowych.
Wyczyściłem odlew z wlewem oleju i wyciąłem nową uszczelkę.
Gotowe, łącznie z mocowaniem alternatora. Jego jednak jeszcze nie dokręcam, bo czeka mnie wymiana pięćdziesięcioletnich pasków klinowych...
Musiałem się na chwilę oderwać i zrobić coś łatwiejszego, więc postanowiłem założyć nowy filtr powietrza.
Wkłada się go mocno z przodu komory silnika.
A na wierzch przykręca pokrywę.
Wracam do silnika i jego ekologii. Zamiast robić przegląd tego, co niewiele daje, posprzątam. Czyli demontuję wszystko, co niepotrzebne. Będzie to można pokazywać na zlotach... leżące w bagażniku :). Tu widać pompę powietrza pędzoną paskiem klinowym, a nad nią dwa zawory strujące powietrzem, podłączone jeszcze do podciśnień i czujników temperatury.
Wykręciłem to w ogóle.
Zrobiło się trochę więcej miejsca.
Założyłem dolot i zaczynam podłączać. Na rurce odmy zmieniam oringi.
Teraz mogę obejrzeć instalację elektryczną. 90% przewodów na wierzchu silnika jest powiązanych z pompą powietrza i EGR, podłączając je do czujników temperatury.
Upewniając się, że nic istotnego nie demontuję zrobiłem dokumentację co gdzie było podłączone i wyciągnąłem całą wiązkę, łącznie z podciśnieniami.
Nadal sporo tu się dzieje, ale jest i tak dużo lepiej. Będę jeszcze musiał zaślepić niepotrzebne już króćce podciśnienia i dorobić zaślepki w miejscach, gdzie były wpuszczone spaliny w dolot.
Została mi jeszcze pęknięta rurka z kolektora wydechowego.
Nie mam w zapasie żadnej stalowej, więc zaryzykuję z miedzioniklową. Jest w miarę na wierzchu, więc w razie czego ją wymienię później.
Wsunąłem ją w osłonę termiczną i zakułem końcówki.
I przykręciłem rurkę na miejsce.