No dobra, to skoro mam wyłuskaną z samochodu skrzynię, to trzeba teraz ją uszczelnić. Oczywiście nie jest to możliwe z zewnątrz, trzeba ją zupełnie rozłożyć... Zaczynam od wysunięcia flanszy łączącej się z wałem napędowym.
Po prawej stronie są rurki gumowe łączące układ olejowy skrzyni ze sztywnymi rurkami prowadzącymi do chłodnicy oleju. I tu jestem zachwycony pomysłem. Zazwyczaj ze skrzyni wychodzą od razu sztywne rurki do chłodnicy i trzeba się mocno namęczyć, żeby sięgnąć w bardzo ciasne miejsce przy obudowie skrzyni i je odkrecić. Tu odkręcamy łączenie blisko podłużnicy, łatwo dostępne.
Modulator podciśnieniowy zostawiłem w samochodzie, wiszące na rurce podciśnienia. Teraz wyjąłem tylko ze skrzyni zaworek.
Postawiłem skrzynię na dzwonie, żeby dostać się do miski oleju. Świetny jest historycznie znaczący napis - Hydramatic, division of GMC.
Po zdjęciu miski jestem mile zaskoczony - tu jest naprawdę czysto, jest bardzo mało osadu z materiałów ciernych. To oznacza, że skrzynia jest w bardzo dobrym stanie.
Żeby dostać się głębiej, muszę odkręcić filtr oleju.
Połączony jest z wejściem pompy oleju plastikową rurką.
Odkręcam dźwigienkę wybieraka biegów. Skrzynię podparłem dla pewności deseczką.
Odkręcam ogon skrzyni. Część śrub była już luźna po zdemontowaniu mechanizmu poruszającego wybierakiem.
Blisko łączenia z ogonem, ale już w głównym korpusie, jest wyjście na linkę prędkościomierza.
A z drugiej strony pokrywa governora.
Zdemontowałem jedno i drugie i znowu jestem mile zaskoczony czystością tych części.
Płyta sterująca jest w tej skrzyni nieduża.
Otwór po napędzie linki prędkościomierza.
A w środku, na wałku wyjściowym, ślimaki napędu obu tych zdemontowanych podzespołów.
To też zsuwam z wałka.
Do odkręcenia mam mechanizm Park i elektrozaworek.
Z obudowy skrzyni wyciągnąłem plastikową przelotkę kabla. Ma ona na zewnętrznym obwodzie oring, który trzeba wymienić. Sam przewód ma popękaną izolację.
Po lewej widać sterczący pręt blokujący skrzynię w pozycji Park. Po prawej serwo, jego obudowa jest lekko zabrudzona materiałem ściernym ze sprzęgiełek.
Zdjąłem płytę sterującą, co oczywiście spowodowało kolejny wyciek płynu. Teraz akurat jestem zadowolony ze stołu warsztatowego z odpływami :).
A tu już widok bez płyty i jej uszczelki.
I płyta sterująca leżąca luzem.
Po zdemontowaniu płyty sterującej mam dostęp do wyciągnięcia mechanizmu zmiany biegów. Jego przejście przez obudowę też ciekło i trzeba wymienić uszczelniacz.
Z przodu skrzyni są jeszcze dwie uszczelki - uszczelniacz konwertera i duża, okrągła uszczelka między pompą oleju a obudową skrzyni. Kolejna ciekawostka - miejsce na rozrusznik jest po lewej stronie auta, normalne dla samochodów Chevroleta z kierownica po lewej. Ponieważ jednak jest to Rolls projektowany z kierownica po prawej, a sama skrzynia jest przykręcona do silnika poprzez adapter, rozrusznik mocowany jest do adaptera po prawej stronie samochodu.
Odkręciłem obudowę pompy oleju.
Ponieważ w środku i tak wszystko jest już luźne, a obudowę skrzyni łatwiej będzie doczyścić pustą, wyciągam całą resztę przekładni planetarnych.
Póki co odkładam to na bok.
Kolejne tarczki cierne są montowane bezpośrednio w obudowie i zabezpieczone ogromnym pierścieniem Segera.
Zdemontowane.
Kolejny seger jest głębiej.
Przegródkę skrzyni spod tego segera trzyma jeszcze śruba wkręcona pod płytą sterującą.
Reszta przekładni wyciągnięta.
Została ostatnia taśma cierna.
Wszysto układam w kolejności montażu.
No i jeszcze ta taśma.
Gotowe, obudowa skrzyni jest już w tym momencie pusta.
Po prawej stronie są rurki gumowe łączące układ olejowy skrzyni ze sztywnymi rurkami prowadzącymi do chłodnicy oleju. I tu jestem zachwycony pomysłem. Zazwyczaj ze skrzyni wychodzą od razu sztywne rurki do chłodnicy i trzeba się mocno namęczyć, żeby sięgnąć w bardzo ciasne miejsce przy obudowie skrzyni i je odkrecić. Tu odkręcamy łączenie blisko podłużnicy, łatwo dostępne.
Modulator podciśnieniowy zostawiłem w samochodzie, wiszące na rurce podciśnienia. Teraz wyjąłem tylko ze skrzyni zaworek.
Postawiłem skrzynię na dzwonie, żeby dostać się do miski oleju. Świetny jest historycznie znaczący napis - Hydramatic, division of GMC.
Po zdjęciu miski jestem mile zaskoczony - tu jest naprawdę czysto, jest bardzo mało osadu z materiałów ciernych. To oznacza, że skrzynia jest w bardzo dobrym stanie.
Żeby dostać się głębiej, muszę odkręcić filtr oleju.
Połączony jest z wejściem pompy oleju plastikową rurką.
Odkręcam dźwigienkę wybieraka biegów. Skrzynię podparłem dla pewności deseczką.
Odkręcam ogon skrzyni. Część śrub była już luźna po zdemontowaniu mechanizmu poruszającego wybierakiem.
Blisko łączenia z ogonem, ale już w głównym korpusie, jest wyjście na linkę prędkościomierza.
A z drugiej strony pokrywa governora.
Zdemontowałem jedno i drugie i znowu jestem mile zaskoczony czystością tych części.
Płyta sterująca jest w tej skrzyni nieduża.
Otwór po napędzie linki prędkościomierza.
A w środku, na wałku wyjściowym, ślimaki napędu obu tych zdemontowanych podzespołów.
To też zsuwam z wałka.
Do odkręcenia mam mechanizm Park i elektrozaworek.
Z obudowy skrzyni wyciągnąłem plastikową przelotkę kabla. Ma ona na zewnętrznym obwodzie oring, który trzeba wymienić. Sam przewód ma popękaną izolację.
Po lewej widać sterczący pręt blokujący skrzynię w pozycji Park. Po prawej serwo, jego obudowa jest lekko zabrudzona materiałem ściernym ze sprzęgiełek.
Zdjąłem płytę sterującą, co oczywiście spowodowało kolejny wyciek płynu. Teraz akurat jestem zadowolony ze stołu warsztatowego z odpływami :).
A tu już widok bez płyty i jej uszczelki.
I płyta sterująca leżąca luzem.
Po zdemontowaniu płyty sterującej mam dostęp do wyciągnięcia mechanizmu zmiany biegów. Jego przejście przez obudowę też ciekło i trzeba wymienić uszczelniacz.
Z przodu skrzyni są jeszcze dwie uszczelki - uszczelniacz konwertera i duża, okrągła uszczelka między pompą oleju a obudową skrzyni. Kolejna ciekawostka - miejsce na rozrusznik jest po lewej stronie auta, normalne dla samochodów Chevroleta z kierownica po lewej. Ponieważ jednak jest to Rolls projektowany z kierownica po prawej, a sama skrzynia jest przykręcona do silnika poprzez adapter, rozrusznik mocowany jest do adaptera po prawej stronie samochodu.
Odkręciłem obudowę pompy oleju.
Ponieważ w środku i tak wszystko jest już luźne, a obudowę skrzyni łatwiej będzie doczyścić pustą, wyciągam całą resztę przekładni planetarnych.
Póki co odkładam to na bok.
Kolejne tarczki cierne są montowane bezpośrednio w obudowie i zabezpieczone ogromnym pierścieniem Segera.
Zdemontowane.
Kolejny seger jest głębiej.
Przegródkę skrzyni spod tego segera trzyma jeszcze śruba wkręcona pod płytą sterującą.
Reszta przekładni wyciągnięta.
Została ostatnia taśma cierna.
Wszysto układam w kolejności montażu.
No i jeszcze ta taśma.
Gotowe, obudowa skrzyni jest już w tym momencie pusta.